近期，多家充電樁企業(yè)表示，今年充電樁市場(chǎng)將迎來(lái)“火爆”的增長(cháng)期。目前我國充電樁建設遠不足政府規劃提出的2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁、車(chē)樁比1：1的水平，亟待跳躍式發(fā)展。為了實(shí)現目標，國家及各地方政府也相繼出臺一系列充電樁鼓勵措施。另一方面，在雙積分實(shí)施的大背景下，業(yè)內預計今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)100萬(wàn)輛，充電樁作為剛需，其使用率將大幅提高。

業(yè)內人士認為，在上述背景之下，今年充電樁市場(chǎng)前景大好，不僅充電樁生產(chǎn)商將迎來(lái)業(yè)績(jì)的高速增長(cháng)，而充電樁運營(yíng)商也有望迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。

今年充電樁市場(chǎng)前景看好

多位充電樁企業(yè)相關(guān)負責人表示，由于建設成本過(guò)高、盈利模式不清晰等問(wèn)題，2017年充電樁的布局有所放緩。隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的迅速增加，今年不少地方都在加大充電樁的布局力度。

“今年充電樁的數量很大可能會(huì )呈現翻倍增長(cháng)?！庇袠I(yè)內人士預測，現階段，各個(gè)地方政府都出臺了相關(guān)鼓勵措施和建設目標，今年的充電樁建設數量必然將大幅增加。

另外，有業(yè)內人士表示，現有充電樁的數量，還遠遠無(wú)法滿(mǎn)足我國新能源汽車(chē)的正常充電需求。同時(shí)，現有充電樁的數量距離2020年國家的規劃目標還有較大差距。

據相關(guān)數據統計顯示，截止到2017年底，已經(jīng)建成的公共充電樁21.4萬(wàn)個(gè)，加上隨車(chē)配建的私人類(lèi)充電基礎設施共計約44.6萬(wàn)個(gè)，考慮到國內172.9萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量，車(chē)樁比約為3.8：1，距離1：1的目標仍相差甚遠。

總體來(lái)看，2018年充電樁市場(chǎng)對設備制造企業(yè)是利好消息，包括科士達、易事特在內的多家充電樁企業(yè)都發(fā)布了2018年業(yè)績(jì)加速增長(cháng)的消息。

充電樁運營(yíng)有望迎來(lái)盈利拐點(diǎn)

由于充電樁前期建設投入較大，且充電樁普遍利用率還不高，目前大部分充電樁運營(yíng)企業(yè)還難以實(shí)現盈利。不過(guò)，業(yè)內人士表示，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的續航能力的提升，充電樁的成本回收周期將縮短，運營(yíng)商也有望迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。

據了解，充電樁運營(yíng)的主要盈利來(lái)自服務(wù)費、電力差價(jià)和增值服務(wù)等三大部分，目前大部分運營(yíng)商的基本盈利方式還是靠充電電費和服務(wù)費。而由于國內公共充電樁大多依賴(lài)各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)和充電樁運營(yíng)商會(huì )分攤該部分充電電費和服務(wù)費。

目前，市面上的諸多車(chē)型，如比亞迪e5、瑞虎3xe、騰勢400等續航已經(jīng)達到400km以上，裝載電量也大多數提升至40-70kWh之間，相比2017年有大大提升。按照此計算，充電服務(wù)費將呈現了翻倍增長(cháng)。

充電樁業(yè)內的多位業(yè)內人士表示，近年來(lái)，因為電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(cháng)，停車(chē)場(chǎng)所獲得的分成收入低于汽車(chē)純停車(chē)的收益，使得停車(chē)場(chǎng)管理方并不熱衷于充電車(chē)位的管理，導致大多數社會(huì )公共充電樁被占用。

“但是，2018年補貼新政實(shí)施，純電動(dòng)汽車(chē)續航里程不斷提升，對應的電池容量也不斷提高，一次性充滿(mǎn)電的費用也在提升，這將帶動(dòng)場(chǎng)地方和供電方合作的積極性，從而打造良性的商業(yè)循環(huán)模式?！毙切浅潆娤嚓P(guān)負責人表示，當新能源汽車(chē)續航提升后，單位時(shí)間里充電樁運營(yíng)商的收益將不斷提升，這將有望迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。