近幾年來(lái)，我國新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，而作為新能源汽車(chē)最重要的下游配套設施，充電樁的建設和發(fā)展也是突飛猛進(jìn)。中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟6月11號發(fā)布的數據顯示，截至2018年5月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類(lèi)充電樁266231個(gè)，其中交流充電樁116761個(gè)、直流充電樁84174個(gè)、交直流一體充電樁65296個(gè)。2018年5月較2018年4月新增公共類(lèi)充電樁4173個(gè)。從2017年6月到2018年5月，月均新增公共類(lèi)充電樁約8273個(gè)，2018年5月同比增長(cháng)59．5％。   深圳老化設備_led電源老化架_車(chē)載充電器老化設備

電動(dòng)汽車(chē)充電樁

充電樁的數量在快速增加，發(fā)展迅速，但目前國內新能源汽車(chē)車(chē)樁比大約為3．5：1，遠低于1：1的建設目標。在我國充電樁數量遠遠跟不上新能源汽車(chē)保有量的情況下，充電樁的使用率還是極低，我國充電樁的整體利用率不足15％。充電樁作為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的因素之一，存在著(zhù)如此明顯的雙向矛盾，且車(chē)樁缺口仍在不斷地擴大。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南（2015－2020年）》中表示，預計到2020年我國電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)500萬(wàn)量。配套充電基礎設施需求也隨之增長(cháng)，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過(guò)1．2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足到時(shí)全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。

用戶(hù)在購買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，充電樁的配套是否完善，是用戶(hù)會(huì )考慮的重要因素之一。新能源汽車(chē)的發(fā)展能帶動(dòng)充電樁行業(yè)的進(jìn)步，但充電樁行業(yè)走向成熟也是新能源汽車(chē)能夠進(jìn)一步發(fā)展的必要條件。那么在目前新能源汽車(chē)車(chē)樁比嚴重不平衡，充電樁整體利用率如此低下的情況下，充電樁市場(chǎng)應該如何發(fā)展，才能更好地走向成熟呢？

充電樁向智能化發(fā)展

我們目前生活在一個(gè)科技、物聯(lián)網(wǎng)、AI等發(fā)達的大數據時(shí)代，充電樁也搭上了“智能化”的快車(chē)，漸漸向智能化發(fā)展。許多充電樁都帶有自己的app，能夠通過(guò)手機進(jìn)行充電樁定位，尋找和選擇最近的充電樁進(jìn)行使用。此外，汽車(chē)在充電時(shí)還能通過(guò)手機查看充電進(jìn)度以及繳費，進(jìn)行實(shí)施遠程監控。更為智能的充電樁，甚至能夠在汽車(chē)接上充電樁后，在手機上進(jìn)行遠程操控，定時(shí)充電，錯開(kāi)充電高峰，節省充電費用。充電服務(wù)運營(yíng)商應當根據當地新能源汽車(chē)發(fā)展的實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出不同種類(lèi)的充電增殖服務(wù)，如分時(shí)租賃、售后、與充電樁場(chǎng)地商進(jìn)行合作等等，研發(fā)出一套適合自己的充電樁服務(wù)方案，才能提升充電樁使用率，推動(dòng)充電樁市場(chǎng)進(jìn)一步走向成熟。

充電樁

支付方式向多樣化便捷化發(fā)展

充電必然需要消費，而消費就一定需要支付，支付方式是否多樣和便捷，也是影響充電樁使用率的重要因素之一。目前市面上還有許多充電樁，在支付方式上普遍存在著(zhù)或多或少的問(wèn)題。如有的充電樁支付方式過(guò)于單一，只支持卡或是現金，或是只能通過(guò)自家app進(jìn)行線(xiàn)上支付。充電樁市場(chǎng)想要進(jìn)一步走向成熟，充電樁的支付方式必須走向多樣化和便捷化。充電樁服務(wù)運營(yíng)商應該與時(shí)俱進(jìn)，根據客戶(hù)需求，開(kāi)通更多的支付方式，如支付寶、微信、銀行卡、交通卡等。

充電技術(shù)向V2G發(fā)展     深圳老化設備_led電源老化架_車(chē)載充電器老化設備

現在的電網(wǎng)實(shí)際上效率并不是非常高，一是因為成本較高，二是因為資源容易產(chǎn)生浪費。其中一部分問(wèn)題是由每大發(fā)生的負荷需求波動(dòng)和需要對電網(wǎng)進(jìn)行電壓及頻率調節引起的。當電網(wǎng)需求超過(guò)基本負荷發(fā)電廠(chǎng)的容量時(shí)，由于電網(wǎng)本身并沒(méi)有足夠的電能存儲，調峰電廠(chǎng)就會(huì )投入運行，有時(shí)候旋轉備用也會(huì )參與其中。而當電網(wǎng)需求較低時(shí)，用電量會(huì )低于基本負荷發(fā)電廠(chǎng)的輸出，這樣那些未被使用的能量均會(huì )被浪費掉。此外，對電網(wǎng)進(jìn)行的電壓和頻率調節在很大程度上增加了電網(wǎng)的運營(yíng)成本。

V2G技術(shù)就是針對上述問(wèn)題提出的，V2G是Vehicle－to－Grid的簡(jiǎn)稱(chēng)，其核心思想就是利用大量電動(dòng)汽車(chē)的儲能源作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖，實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流。它可以高效地管理電動(dòng)汽車(chē)的充放電過(guò)程，將電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)產(chǎn)生的負荷及對電網(wǎng)的沖擊降到最小化，同時(shí)充分利用電動(dòng)汽車(chē)的電力資源提升電網(wǎng)的穩定性和靈活性。當電網(wǎng)負荷過(guò)高時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的儲能資源就會(huì )向電網(wǎng)饋電，當電網(wǎng)負荷低時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)就儲存電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電網(wǎng)，以免資源浪費。將V2G技術(shù)應用在充電樁上，能夠更好的推動(dòng)充電樁走向智能化，推動(dòng)充電樁市場(chǎng)走向成熟化。

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