充電時(shí)間過(guò)長(cháng)，是電動(dòng)汽車(chē)規?；l(fā)展的一大阻礙。如果充電能像加油一樣快，那么電動(dòng)汽車(chē)自然也就能真正實(shí)現由政策驅動(dòng)轉向市場(chǎng)驅動(dòng)。因此，如何提升電動(dòng)汽車(chē)的充電速度，成為車(chē)企、樁企、相關(guān)研究機構等主攻的方向。 移動(dòng)電源老化設備_電源老化測試架

近日，一則關(guān)于大功率充電樁的最新進(jìn)展，引起廣泛關(guān)注。中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )與日本電動(dòng)汽車(chē)用快速充電器協(xié)會(huì )（CHAdeMO）簽署備忘錄，雙方將在充電設施國際標準化方面進(jìn)行協(xié)商，并重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)大功率充電領(lǐng)域合作。有外媒報道稱(chēng)，中日兩國已經(jīng)同意標準化下一代電動(dòng)汽車(chē)快速充電系統，雙方將在2020年前共同研發(fā)大功率充電樁，10min即可將車(chē)輛充滿(mǎn)電。

這則消息之所以被關(guān)注，敏感信息有兩點(diǎn)，一是中日推進(jìn)“國際化標準”，二是“10min充滿(mǎn)電”。中日推進(jìn)充電設施國際標準化，那么歐洲國家呢？10min充滿(mǎn)電，何時(shí)能普及，又是否會(huì )對現有車(chē)和樁帶來(lái)影響？

如何界定大功率？

在介紹之前，有必要先了解什么是大功率充電樁。目前，我國公共慢充樁功率主要為7kW，快充樁功率多為30kW、40kW。公共快充樁給車(chē)輛充滿(mǎn)電，需要耗時(shí)1-2h左右。而大功率充電樁則能提升充電速度，但由于國內沒(méi)有明確的標準，對功率值得界定也并不清晰。 移動(dòng)電源老化設備_電源老化測試架

很多充電樁企業(yè)認為，國內60kW以上為大功率充電樁，但也有一些人士向特斯拉看齊，認為120kW是大功率，30min可使車(chē)續航270km；或者比較領(lǐng)先的保時(shí)捷350kW大功率充電系統，能夠實(shí)現15min即可充400km續航所需的電量。

目前，日本正在研究150kW的快速充電系統功率，可實(shí)現最快充滿(mǎn)電30min，而中國在大功率充電樁技術(shù)的研究已經(jīng)超過(guò)這一數字。此次合作，中國和日本希望能夠將乘用車(chē)大功率充電技術(shù)進(jìn)行更進(jìn)一步的測試和驗證，可能以大于400kW功率進(jìn)行商業(yè)化普及。

為何是日本？歐洲國家有何態(tài)度？

誠然，大功率充電的國際化標準一旦形成，將為電動(dòng)汽車(chē)的全球化發(fā)展掃清障礙，但目前國際上以中國的GB/T、日本的CHAdeMO和歐美的Combo為主要充電標準。以哪一個(gè)標準為基礎，都會(huì )涉及到相關(guān)國家的利益。

事實(shí)上，在大功率充電機技術(shù)的研究上，以德國為代表的歐美一些國家與中國早已開(kāi)展積極合作，不過(guò)，在全球充電設施標準化上，日本倒是對充電設施國際標準的合作更感興趣。

日本CHAdeMO協(xié)會(huì )正在推進(jìn)大功率充電技術(shù)的研發(fā)，但大功率充電技術(shù)會(huì )涉及到充電的溫度管理、壽命管理、成本以及對電網(wǎng)沖擊等一系列問(wèn)題，日本似乎有些保守。此前CHAdeMO協(xié)會(huì )曾表示，2020年不會(huì )大面積推廣350kW充電設施，但是會(huì )積極驗證相關(guān)的充電技術(shù)。

而中國是新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)大國，在公交車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)等公共交通領(lǐng)域，對大功率充電樁有著(zhù)較高的需求。因此，在全球新能源汽車(chē)快速發(fā)展的浪潮下，日本與中國的合作，將能夠加快兩個(gè)國家在這一領(lǐng)域的進(jìn)程。

據此次參與簽訂的南京南瑞集團國際部副主任倪峰介紹，本次合作將以中國提出的接口方案為基礎，日本根據其多年在安全和技術(shù)上的積累提出改進(jìn)意見(jiàn)并研究該方案與日本現行標準的兼容性問(wèn)題。此外，中國龐大的充電樁市場(chǎng)，也是日本青睞合作的一大原因。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，中、日以及歐洲國家在充電設施的標準化方面，或將迎來(lái)新一輪競爭。

“10min充電時(shí)代”何時(shí)普及？

不過(guò)，豐滿(mǎn)的理想背后，仍是標準落地的諸多難題。據倪峰介紹，目前中國與日本的標準合作僅僅處于試驗驗證的階段，在此之后，還需要考慮充電物理接口、導引電路和通信協(xié)議等方方面面。他預計，這項標準要經(jīng)過(guò)技術(shù)驗證后才申請立項，最快編制完成也要到2020年?！币苿?dòng)電源老化設備_電源老化測試架

而新的標準是否會(huì )對現有車(chē)和樁帶來(lái)影響，倪峰則表示，“新的解決方案重點(diǎn)解決的問(wèn)題之一就是‘向前兼容’，不需要對原有的采用2015版標準接口的充電樁和車(chē)進(jìn)行升級?！?/p>

也就是說(shuō)，中日的標準化合作還僅僅停留在書(shū)面上，但要真正實(shí)施起來(lái)，還會(huì )面臨諸多困難。例如，超大功率的充電樁究竟該建在哪，主要針對哪些車(chē)輛及應用場(chǎng)景，是否會(huì )對電網(wǎng)構成安全隱患等等，這也是大功率充電樁普及繞不開(kāi)的問(wèn)題。

值得肯定的是，在續航里程不斷提升的趨勢下，大功率充電樁的需求量也將逐漸增多，但未來(lái)依然還是大小功率充電樁并行發(fā)展，就像不同品牌的手機有不同的充電器一樣。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)續航里程的快速提升，大功率充電樁將成為很多企業(yè)加快推進(jìn)的重要領(lǐng)域。目前，戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)在超級快充領(lǐng)域展開(kāi)合作，在品牌、國家層面的合作逐步深化后，未來(lái)充電設施全球化也將進(jìn)一步兼容與融合，而電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮緩解也將指日可待。

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